中型设备用节能环保型气动摩擦离合器

     气动离合器顾名思义是靠空压来连接，靠复归弹簧来放开。气动离合器在各种业界被以各种方法使用着，和其他的离合器相比有很多的利点，即使是相同机能也持有很优越的性能。

壳体理论属应用弹性力学的范畴，需在弹性力学基本假设之外，再引用新的假设。它包括薄壳理论和中厚壳理论。壳体主要以沿厚度均匀分布的中面应力，而不是以沿厚度变化的弯曲应力来抵抗外荷载。壳体的这种内力特征使得它比平板能更充分地利用材料强度，从而具有更大的承载能力。在水利工程中，壳体应用广泛，例如双曲扁壳闸门、拱坝等。

          目前我国的能源形势日趋紧张，为了进一步推进资源节约和综合利用，保证我国经济的可持续发展，国家正大力加快建设节约型社会的进程。据统计，在我国每年发电量的一半以上用于电动机，因此电动机这一“用电大户”也就具有了极大的节能潜力。目前在矿山、石油、化工、电力、冶金、船舶、起重等行业广泛采用大量的电动机拖动重载设备，目前在重载设备和大功率的电动机之间常采用刚性联轴器的连接方式。由于重载设备起动时往往需要电动机提供巨大的转矩，并在短暂的起动过程输出极大的能量，造成电动机在起动时的负荷很大。

  当该重载设备与大功率的电动机之间采用传统的联轴器刚性直联时，易造成重载设备起动时起动电流高及起动时间长，长时间的大起动电流（为额定电流的5-7倍）易烧毁电动机，对企业内部的电网冲击也大，并会对其他用电设备的正常工作产生不良影响，同时增加了变压器的容量；对重载设备（如球磨机）大量的统计结果表明，依据带负载直接起动过程所选择的电动机功率重载设备实际正常运转时所选用的电动机功率往往大很多，若按起动过程的负荷来选择电动机，会造成在设备正常运转时产生“大马拉小车”的现象，从而导致重载设备所选用的电动机成本过高，并且在重载设备正常工作时电动机功率显得过大，过大功率的电动机所产生的风损、铁损和机械损耗等能量的浪费严重。而简单地采用不同的降压启动方式（Y-△换接法、自耦降压法），虽然可降低起动电流，但同时也降低了起动转矩，无法适应大量重载设备高负荷的要求。

        生产的重载设备用节能环保型气动摩擦离合器，采用柔性摩擦可控的连接方式代替传统联轴器的刚性连接方式，既解决了重载设备采用传统刚性联轴器所存在的不足，又大幅度提高了重载设备的整体工作性能。在重载设备中采用这种高性能的气动离合器要方便地实现重载设备电动机在离合器时进行空载气动，电动机达到稳定转速后，再使气动摩擦离合器接合，完成重载设备的快速平稳的起动。实现了对重载设备及电动机的有效保护；重载设备大功率电动机电流大幅度减少，对电网冲击明显降低；所选用的电动机功率减少显著（例如国内某钢矿企业的3600×6000球磨机原来采用刚性联轴器时选用的电动机功率为1500KW，而采用气动摩擦离合器后电动机功率为1250KW，该球磨机工作正常，功率降低20%），使得设备投资小，运行成本低；该气动摩擦离合器采用先进的PLC控制方式，控制功能强大，便于实现和上位机的通讯，实现微机控制；该气动摩擦离合器结构合理，安装使用方便，作为一个基础部件适宜于重载设备配套选用及对现有的带刚性联轴器的重载设备实施改造。